それはちょっとまずい、その記事を書いたときのソースはもう特定できないので防衛省の公式発表の情報を書いておこうと思う。今後は出典URLを書くのを忘れないようにしないと…

防衛省・自衛隊：Ｆ－２航空機の事故調査について

10月31日に愛知県名古屋飛行場内で発生したＦ－２航空機の落下炎上事故に関し、事故調査委員会の現在までの調査により、

　フライトデータレコーダーの記録を解析したところ、パイロットの操舵に対し、機体が正常に追従していない

　飛行制御に係る装置類及び機体配線を調査したところ、装置類は正常に機能していたが、機体の姿勢変化を検知するピッチ・レート・ジャイロ（機首上下方向）とロール・レート・ジャイロ（横回転方向）の配線が逆に接続されていた ことが判明しました。

　このため、離陸時にパイロットが行った機首上下の操舵に伴う機体の動作を、飛行制御コンピュータが機体の上下変化として認識できなくなり、水平尾翼が異常な舵角で上下したために、落下炎上に至ったことが明らかになりました。
　今後は、配線の接続が逆になった原因を中心に細部調査を進めていくこととしています。
　なお、今回の事故を踏まえて一時的に見合わせていた部隊におけるＦ－２航空機による飛行については、配線取付位置の再確認、及び本事故に関する必要な教育等を実施した上で、逐次実施させることとしております。

このニュースには本当にいろいろと驚かされた。まずこの戦闘機は1機120億円もするそうだ。(追記：ジャンボジェット機で150億程度らしい)
そして、防衛省の事故調によると、上下の傾きを検知するジャイロセンサーと左右の回転を検知するジャイロセンサーが逆に接続されていたというなんとも予想外な原因だった。つまりパイロットの証言通り操縦ミスではなかった。情報源について。

この原因で不思議に思ったのだがなぜ設計するときに接続ミスが無いようにコネクタの形状を変えたりしていなかったのだろうか。実際に飛行させる前に機体を傾けてセンサーの試験をしなかったのか。というより実際に傾けずにどうやって検査をしたのだろうか。今後配線ミスの原因を調査するようなので原因が分かることを期待している。

それともう一つ、事故には関係ないのだが三菱の社員に戦闘機が操縦できるパイロットが（もちろん自衛隊のOBではあるが)おられるということだ。日本のロケットには大きく三菱のマークが書いてあるし発射の判断もすべて三菱重工が行うそうなのだ。

あらためて三菱の大きさには驚いた。
ちなみにどうでもいいがこの戦闘機に搭載されている航空機用エンジン「F110-GE-129」は例の最近守屋さんで有名な山田洋行が納品したそうだ。(Wikipedia:山田洋行)

戦闘機つながりだが、8月にグアム島付近の上空でシドニー発成田行のJAL772便に米軍の訓練中の戦闘機が接近したという問題があったそうだ。それについて米国は本日東京の米国大使館で謝罪した。
米国が非を認めるということは珍しいそうだ。